⚡eCLASSICS | Die Giulia GT Electric!⚡
Viele Länder kündigen schon heute an, ab 2o3o die Neuzulassung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu untersagen. Was aber passiert dann mit den unzugelassenen Klassikern, den Perlen der Automobilgeschichte, die in den Tiefgaragen dieser Welt auf eine liebevolle Hand, auf eine Wiederbelebung, auf ihren zweiten Frühling warten? Problem: Ohne Neuzulassung keine Ausfahrt. So verkommt das fahrende Kulturgut rasch zu einem Museums-Exponat. Mit dieser Problematik beschäftigen sich derzeit viele Manufakturen, so auch Totem Automobili. Die Italiener transplantieren der Alfa Romeo Giulia GT neuste Antriebstechnik und verhelfen ihr in ihrem zweiten Leben zu Kraft und Anmut, mit der in den 197o er Jahren niemand gerechnet hätte. Die große Besonderheit: Trotz E|Motor gibt´s ordentlich Sound und ein 6-Gang-Schaltgetriebe! „Emozione“ pur!
T E C H N I S C H E D A T E N | Als Giulia GT 1300 Junior lieferte das damals schon bildschöne Coupé lediglich 64 kW (87 PS), mit denen mehr als 175 km/h nicht drin waren. Als moderne Giulia GT Electric geht´s lautlos auf bis zu 245 km/h. Das verdankt die alte Dame nicht nur ihrem Leergewicht von nur 1.27o kg, sondern auch dem 386 kW (525 PS) starken und 98o Nm stemmenden Elektromotor, mit dem bereits nach 3,4 Sekunden die 1oo-km/h-Marke fällt. Wer sich zurückhält, soll mit der 5o,4 kWh großen Batterie sogar bis zu 36o km am Stück kommen.
F A H R E R L E B N I S | Dynamic – Natural – Advanced. So heißen die drei Erlebnisstufen, in denen man die Giulia über die Straßen führen kann. Damit jedoch nicht genug! Ein ganz spezielles Soundsystem (mit Lautsprechern im Innen- & Außenbereich) erzeugt den Klang vergangener Tage, der sogar die Vibrationen des einstigen Motors auf Karosserie und Insassen überträgt. Doch nicht nur klanglich hat Totem Automobili nachgelegt. Um der Giulia die Extraportion Performance mit auf den Weg zu geben, verbauten die detailverliebten Italiener eine Lauch Control, eine Drifthilfe, ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse und eine mechanische Handbremse. Das coolste aber: Mittels 6-Gang-Schaltgetriebe lässt es sich nach Herzenslust durch 6 immer präsente Drehmomentwellen feiern! Welches reine Elektroauto kann denn sowas?!
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R E S T A U R A T I O N | Als Basis des E-Supersportlers dient eine in die Tage gekommene GT Junior 1300/1600 Karosserie aus den 7o er Jahren. Jene wird gänzlich gestripped und von Grund auf neu aufgebaut. Versteifungen an allen Ecken und Enden sowie ein FIA-zertifizierter Überrollkäfig sorgen für die Verwindungssteifigkeit, die Elektromotor, das moderne Fahrwerk und die bissige Bremsanlage dem Chassis abverlangen. Nur 1o % des Original-Chassis bleiben übrig. Der Rest ist eine bildschöne Eigenkomposition aus Carbon und Aluminium. Weiterhin sorgen neue LED-Leuchten, der Entfall der Stoßstangen und die 17-Zoll-Alufelgen in Retro-Optik für ein stimmiges Ganzes.
Unter der Silhouette aber hat sich ebenso einiges getan. Die hochmodernen Radaufhängungen in McPherson-Bauweise werden querdynamisch von einem zehnfach in Zug- und Druckstufe einstellbaren Bilstein Clubsport-Gewindefahrwerk unterstützt. Für mehr als sportliche Verzögerungswerte sorgt hingegen eine Brembo Bremsanlage – wer den Aufpreis nicht scheut, kann sogar auf eine Brembo GT-R-Anlage upgraden.
L A D O L C E V I T A | Die Detail- und Perfektionsbesessenheit Totems setzt sich auch im Interieur fort. Zwar dreht sich dort alles um Verzicht – Vorhandenes aber könnte edler kaum sein. Feines, italienisches Leder schmückt den gesamten Innenraum und wird durch Applikationen aus Aluminium und Carbon ergänzt. Außerdem hält moderne Technik Einzug in die altertümlichen Halterungen des Dashboards. Zwei 3,5 Zoll große Rundinstrumente hinter dem edel-klassischen Volant und ein weiterer 3,5 Zoll großer Bildschirm im Carbon-Armaturenbrett sorgen für die retro-esque Steuerung und Begutachtung von Info- und Entertainment. Mit an Bord: Navigation, DAB-Radio, Keyless Go, Klimaanlage, HiFi-System und so manche Annehmlichkeit mehr. Schön versteckt hinter dem neuinterpretierten Charme der 7o er Jahre.
F A Z I T | Für die meisten von uns wird die handgefertigte Giulia mit Elektromotor, modernsten Komponenten und unfassbarer Dynamik ein Traum bleiben – nur 2o Stück entstehen aus den sorgsamen Händen Totem Automobilis – und das lassen sich die Italiener durchaus etwas kosten. Stolze 43o.ooo,- € kostet die restaurierte und vollkommen auf links gedrehte Giulia GT Electric. Dafür aber bekommt man handverlesenes, automobiles Kulturgut, in dem zwei Welten in völliger Harmonie aufeinandertreffen. Vor allem aber bekommt man ein Elektroauto mit 6-Gang-Getriebe. Ab 2o22 wird ausgeliefert.
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Quelle: www.auto-motor-und-sport.de
