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⚡160.000 km Garantie?⚡

Noch in diesem Jahr erwarten wir hochklassigen, elektromobilen Zuwachs im Hause BMW – der Dauerbrenner i3 allerdings bleibt uns bis 2024 erhalten. Gut so, denn er gibt BMW die Möglichkeit, die Langlebigkeit seines – fast schon – Traditionsprodukts neu zu bewerten. Nach Jahren der Fertigung und Praxiserprobung also entschied sich der bayrische Hersteller dazu, eine Gewährleistungsfrist von 8 Jahren respektive 160.000 km zu etablieren. Bislang waren es 100.000 km Rückhalt. BMW sammelt seit 2013 mit mehr als 165.000 verkauften i3-Einheiten Kundenerfahrung pur. Laut eigenen Aussagen musste seither nicht ein einziger Akku aufgrund vorzeitiger Alterung getauscht werden. Selbst nach hohen Laufleistungen ließe die anfänglich gebotene Reichweite des i3 nur unwesentlich nach. Mit dem neusten Update des 38.000,- € teuren BMW i3 stehen Interessenten 42,2 kWh Kapazität und WLTP-genormte 310 km zur Verfügung. Kommende Modelle aber sollen laut BMW-Konzernchef Oliver Zipse „…nochmal einen Sprung…“ in Sachen Haltbarkeit, Effizienz und Reichweite machen. Quelle: www.ecomento.de

⚡Sonderparkplätze für E|Mobilisten⚡

Wem von euch wurde schon einmal ein Ladeparkplatz weggeschnappt…von einem traditionellen Verbrenner? Das passiert nicht all zu selten. Daher berät der Verband der Automobilindustrie, kurz VDA, ein Positionspapier, das die Reformierung des deutschen Parksystems zum Thema hat. „Alle, die auf einen Parkplatz angewiesen sind, sollten einen freien Stellplatz möglichst ohne Suchverkehr erreichen können“, beschreibt es das Papier. Worin aber besteht hier der Mehrwert für Elektromobilisten? Ganz einfach: Das Papier sieht eine Unterstützung der Erreichung der Klimaziele vor, indem es bspw. Sonderparkplätze für Elektroautos vorsieht. Zudem sollen eventuell anfallende Parkgebühren für jene Elektroautos drastisch gesenkt werden. Ein derartiges Maßnahmenpaket könnte in Zukunft dazu beitragen, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu erhöhen und das Parken sowie Laden aller derzeitigen E|Fahrzeuge erheblich zu vereinfachen. Was meint ihr? Quelle: www.ecomento.de

⚡Tankwarte der Zukunft…⚡

Neben den Fahrzeugen, eigenen Ladesystemen und Konzepten für die Versorgung mit grünem Strom werkelt der VW-Konzern an weiteren Tüfteleien, die Elektromobilität interessanter und erfahrbarer machen sollen. Unter anderem kümmert sich die aktuelle E|Offensive um den Komfort beim Laden. Die Lösung: Vollautonome Roboter, die euer Auto laden. Hatte Opa also doch recht als er meinte, Roboter würden uns eines Tages einmal die Arbeitsplätze wegnehmen? Zieht euch warm an, Tankwarte dieser Welt. ? Vom Öffnen des Tankdeckels bis hin zum Entkoppeln des Ladesteckers übernimmt Volkswagens Roboter die gesamte Arbeit. Auslösen müsst ihr ihn nur via App. Einmal aktiviert bringt der Roboter seinen rollenden 25 kWh-Energiespeicher mit und schließt ihn zur darauffolgenden Ladung an das Fahrzeug an. Dieser lädt das Auto dann dank DC-Technik mit bis zu 50 kW Ladeleistung. Während der Speicher sein Werk am Auto verrichtet, rollt der engagierte Tankwart davon, um ein weiteres Auto mit abermals 25 kWh zu versorgen. Tüchtig, oder? Mark Möller, Entwicklungschef der Volkswagen Group Components, erklärt: „Der mobile Laderoboter kann eine Revolution beim Laden zum Beispiel in Parkhäusern, auf Parkplätzen oder in Tiefgaragen auslösen. Denn mit ihm bringen wir die Ladeinfrastruktur einfach zum Auto und nicht umgekehrt. Wir elektrifizieren damit auf einen Schlag ohne aufwändige infrastrukturelle Einzelmaßnahmen nahezu jeden Parkplatz.“ Sein Einsatzort wird sich wohl zunächst auf Tiefgaragen oder Parkhäuser beschränken – mutmaßlich. Mit seinen Scannern, Kameras und Ultraschallsensoren wäre er jedenfalls perfekt dafür gerüstet, in besonders engen Parksituationen für Ladung zu sorgen. „Die Kombination dieser Systeme ermöglicht ihm nicht nur, den Ladevorgang vollkommen eigenständig abzuwickeln, sondern auch, sich frei im Parkraum zu bewegen, mögliche Hindernisse zu erkennen und auf diese zu reagieren“, erklären die Entwickler. Großes Potenzial sieht Volkswagen nicht nur im komfortablen Tankservice per se. „Auch das vielfach bekannte Problem der von einem anderen Fahrzeug blockierten Ladesäule wird es mit unserem Konzept nicht mehr geben. Sie wählen einfach wie gewohnt einen beliebigen Parkplatz. Den Rest erledigt unser elektronischer Helfer“, erklärt Möller. Wie genau das in der Zukunft aussehen KÖNNTE, seht ihr hier: Quelle: www.ecomento.de

⚡OPEL Motorsport auf “E”⚡

Motorsport wird in Zukunft – ebenso wie unsere tägliche Mobilität – elektrisch betrieben. Der Opel Kundensport zeigt daher, wohin die Reise gehen kann. Auf der IAA 2019 feierte der Corsa-e in der Rallye-Spezifikation seine Weltpremiere und begeisterte die Medienlandschaft. Auch auf der Essen Motor Show fand die frisch ins Leben gerufene Rennserie – die aus einer Kooperation zwischen ADAC und Opel Deutschland resultierte – viel Anklang. Tests beweisen: Das Konzept trifft voll ins Schwarze und ist derzeit schneller unterwegs als die verbrennenden Mitstreiter. Da im Aktionsbereich der Rallyefahrzeuge nahezu keinerlei Realmessdaten vorliegen, spult Opel aktuell „mit beiden Autos möglichst viele Kilometer ab, um bereits in einer frühen Phase so viele Realdaten zu sammeln wie möglich“, berichtet Jörg Schrott, seines Zeichens Motorsport Direktor bei Opel. „Ein weiterer Schwerpunkt der Tests ist die Belastung und der thermische Haushalt der Batterie unter Rennbedingungen, ein anderer die Software-Adaption”, fährt er fort. Waren vorerst digital ermittelte Simulationsdaten die Entwicklungsbasis, sollen nun Realmesswerte diese step-by-step ersetzen. Von höchster Wichtigkeit sei zunächst, dass „bei der Performance eines Markenpokalfahrzeugs, die Leistung jederzeit und unter allen Bedingungen konstant abrufbar ist. Das Material soll stets Chancengleichheit für alle Teilnehmer gewährleisten. Außerdem haben wir uns vorgenommen, mit dem Corsa-e Rally das hohe Niveau seines benzingetriebenen Vorgängers, des Opel ADAM Cup, zu erreichen und zu übertreffen”. Dem Ziel ist sei mit den derzeitigen Leistungswerten dramatisch nah. Immerhin befeuert den Corsa bei nahezu gleicher Leistung mehr Drehmoment als beim Vorgänger. Allein das Grundkonzept sichert Leistung und Drehmoment in jeder Lebenslage…und das E|Auto-typisch „auf Knopfdruck“. Leistung übers Drehzahlband aufbauen? Nicht beim Corsa-e-Rally. Hier die technischen Daten im Überblick: ⚡Leistung: 100 kW / 136 PS⚡ ⚡Drehmoment: 260 Nm ⚡ ⚡Leergewicht: ca. 1.000 kg ⚡ ⚡Speichermedium: Lithium-Ionen-Akku mit 50 kWh Kapazität ⚡ ⚡Antriebsart: Frontantrieb mit Sperrdifferenzial ⚡ ⚡Reichweite: ca. 40-50 km im Rallye-Betrieb ⚡ Für die entsprechende Querdynamik sorgen der antriebsbedingt niedrige Schwerpunkt sowie die sensationell günstige Gewichtsverteilung. Für die dazu passende Konfiguration des Fahrwerks werden ab Januar simulierte Wertungsprüfungen abgehalten. Test&Tune steht also auf dem Programm von Fahrern und Ingenieuren. Aller Voraussicht nach starte man die erste Super Season 2020/21. Bis dahin sollen nicht weniger als 20 Corsa-e Rally aufgebaut werden. Von diesen gehen dann bis zu 15 Stück an die antretenden Kundenteams. Einen ersten Eindruck von Geschwindigkeit, Action und Geräuschkulisse vermittelt der Shortcut zu den Testfahrten des Kraftstromers in Dudenhofen. Quelle: www.elektroauto-news.net

⚡AMG One kommt 2021⚡

Etwas drei Millionen Euro…nicht weniger bezahlten die Vorbesteller des Mercedes-AMG One. Mercedes aber musste seine Kunden vertrösten: Statt – wie bisher geplant – 2020 kommt der Plug-In-Supersportler erst Anfang 2021 zu den Händlern. Als Entschädigung lud der Hersteller 275 Vorbesteller ein, um ihnen den aktuellen Sachstand etwas näherzubringen. Dabei wird klar: Dieses Projekt ist nur ein Baustein der elektrifizierten Zukunft des Sportwagenherstellers. Das Warten jedoch lohnt sich. Der Mercedes-AMG One ist im Prinzip ein Formel-1-Renner für die Straße. Sein Antriebsstrang, bestehend aus einer Kombination aus 4 Elektromotoren sowie einem – festhalten – 1,6-Liter-Sechszylinder inkl. Turboaufladung, bringt über 1.000 PS, 11.000 U/min und 350 km/h TopSpeed mit an den Stammtisch. Die Besonderheit beim Thema Wartung: Alle 50.000 km muss dieser, der Formel-1 entliehene Motor – technisch überholt werden. Wer den Verbrenner schonen möchte, kann bis zu 25 km am Stück reinelektrisch unterwegs sein. Elektrifizierung spielt bei Mercedes derzeit eine tragende Rolle in den Entwicklungsabteilungen. „Wenn ich durch unsere Entwicklungsabteilung laufe, dann sagt mir mein Bauchgefühl, dass die Elektrifizierung alle beschäftigt“, erklärt Produktchef Michael Knöller. Zwar hat der Mercedes-AMG One „…für uns bei AMG die höchste Priorität“, jedoch gibt es da auch noch mehr Pläne in der Schublade. Ende 2020 wird es eine elektrifizierte Version des Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupés geben. Dieser setzt auf eine Kombination aus V8-Motor und Elektroantrieb. „Die Kunden werden das Auto wegen dem Leistungsniveau lieben. Die Beschleunigung wird atemberaubend sein, weil es wirklich die nächste Stufe ist, wenn man den V8 fährt und dann die V8-Plug-in-Version erlebt. Das ist ein großer Schritt. Ich bin überzeugt davon, dass die Leute das Auto lieben werden, weil sie mehr Schub, mehr Leistung und mehr Drehmoment bekommen, es ist ein großartiges Paket“, so Knöller. Knöller hofft, dass die von AMG in Zukunft angebotenen Probefahrten bisherige Kunden vom elektrifizierten Antriebsstrang überzeugen. Bislang seien sie ausschließlich hubraum-, leistungs- und lautstarke Verbrenner gewohnt. Bei AMG aber bricht nun ein neues Zeitalter an. Die Zielsetzung bei alternativen Antrieben aber bleibe weiterhin das Maximum an Leistung. Quelle: www.ecomento.de

⚡Womit fahrt ihr günstiger?⚡

Was treibt uns so um, wenn wir uns mit dem Kauf eines neuen, fahrbaren Untersatzes beschäftigen? Schick muss er sein, technisch up-to-date und im besten Falle sollte der Tritt aufs Pedal ein Grinsen ins Gesicht zaubern. Viele Fahrzeuge erfüllen unsere Kriterien – leider aber macht das letzte Kriterium unserer Kauflust einen Strich durch die Rechnung: die Betriebskosten. Opel hat seinen Corsa-e zum Anlass genommen, jenen Kostenpunkt bei Diesel-, Benzin- und Elektroantrieb etwas genauer zu beleuchten. Wer macht hier wohl das Rennen? Womit fahrt ihr günstiger? Bei dieser Art des Vergleichstests fallen nicht nur die aktuellen Kosten für Wartung oder Verschleiß, sondern ebenso die Kraftstoff- bzw. Energiekosten sowie die geltenden Steuern ins Blickfeld. Verglichen werden seitens Opel der Corsa-e (100 kW / 136 PS), der 1.2-Liter Benziner (74 kW / 100 PS) sowie der 1.5-Liter-Diesel (75 kW / 102 PS). Die Kostenaufstellung sieht eine Laufleistung von 10.000 km pro Jahr vor. Dabei fällt unter Betrachtung der ersten 4 Jahre auf: Der Corsa-e ist im Vergleich zu den traditionellen Antriebsvarianten rund ein Drittel günstiger. Doch bereits der Fahrzeugkauf ist ein Glückshormon-Garant. Die gewohnten 4.000,- € Umweltbonus werden künftig durch stattliche 6.000,- € Förderprämie ersetzt. Wer sich für einen Corsa-e-Dienstwagen entscheidet, macht überdies von der bald in Kraft tretenden Dienstwagenbesteuerung von 0,25 % Bekanntschaft. Für E|Mobilisten ist dieser Vergleichstest daher ein wahres Vergleichsfest!

⚡SONO MOTORS in Gefahr?⚡

Elektromobilität bringt nicht nur etliche Startup-Unternehmen, innovative Technologielösungen oder neuartige Formensprachen zutage. Sie ist es auch, die eine der „größten Community-Funding-Kampagnen Europas“ mit sich bringt. So Münchener Elektro-Startup „Sono Motors“ benötigt Unterstützung und möchte bis zu 30. Dezember 2019 mithilfe von 2.000 Vorbestellungen bestehender und hinzukommender Unterstützer ganz 50 Millionen Euro sammeln. Scheint so, als wäre Sono Motors in Gefahr – die Erstauslieferung des Sion nämlich verzögert sich zeitgleich weiter. „Wir haben in den letzten Monaten immer wieder feststellen müssen, dass unsere Ziele in völligem Widerspruch zu denen klassischer Finanzinvestoren stehen“, so CEO und Mitgründer von Sono Motors, Laurin Hahn. „Aggressives Wachstum und schnelle Profite lassen sich kaum mit einem nachhaltigen Unternehmens- und Fahrzeugkonzept vereinbaren, das den Zugang zu bezahlbarer und klimafreundlicher Elektromobilität in der Breite ermöglichen soll.“ Aus diesem Grund wird das – hoffentlich – frisch erschlossene Kapital direkt in die Produktion des bereits 2016 vorgestellten Solar-Stromers „Sion“ fließen. Das angestrebte Ziel: Der Sion soll nun endlich die Straßen dieser Welt unter die Räder nehmen und die Umsetzung der künftigen Umsetzung aller Unternehmensvisionen vorantreiben. Dabei muss diese Art der Finanzierung nicht unbedingt ein schlechtes Zeichen sein. Vielmehr ist sie ein Bekenntnis zu all denjenigen, die bereits einen „Sion“ reserviert und angezahlt haben. Darüber hinaus ist es ein klares Statement gegen den Einstieg von Investoren, die die Visionen und Ziele des Kernteams nicht unterstützen. Die Jungs also glauben weiterhin an ihre Vision! „Wir haben uns im Spannungsfeld zwischen unseren Versprechen an die Reservierer und den Anforderungen von Investoren zerrieben und zunehmend verbogen. Das mussten wir unbedingt korrigieren. Soziale Verantwortung und Klimaschutz wären sonst auf der Strecke geblieben und damit all das, wofür wir angetreten sind“, erklärt Hahn. „Jetzt konzentrieren wir uns darauf, die Finanzierung dieses innovativen Fahrzeugkonzepts gemeinsam mit den Menschen fortzuführen, die den Sion auf der Straße sehen wollen.“ Was bedeutet diese Community-Funding-Kampagne schlussendlich? Nun ja, die Produktion der ersten serienreifen Fahrzeuge verschiebt sich ganz einfach um nahezu 2 Jahre. Im September 2021 startet die Serienfertigung, die eigentlich schon für das zweite Halbjahr 2020 geplant war. Gut Ding will eben Weile haben, oder? Wer viel Vorschussvertrauen und Zeit für das junge Unternehmen mitbringt, erhält in naher Zukunft ein innovatives Elektrofahrzeug im Van-Format. Der Einstiegspreis liegt bei derzeit 25.500,- €. Mithilfe seines 35 kWh großen Akkus kommt der Sion immerhin 255 km weit. Nuu gedacht: Dank der Integration diverser Solarelemente sollen laut Sono Motors zusätzliche 5.800 km Reichweite pro Jahr zur Verfügung stehen. Wenn Sie sich also für einen Sono Motors Sion begeistern ist jetzt der rechte Zeitpunkt gekommen, in die eigene Mobilität und in den Aufschwung eines strebsamen Unternehmens zu investieren. Wir wünschen Sono Motors alles erdenklich Gute und drücken fest die Daumen! Quelle: www.ecomento.de

⚡Tesla-Fahrer knackt die Million!⚡

Wir haben einen Kilometer-Millionär in den Reihen unserer deutschen E|Mobilisten. Hansjörg von Gemmingen erreichte mit seinem Tesla Model S nach Jahren der täglichen Nutzung eine sensationelle Laufleistung von 1 Millionen Kilometer. Was ihm in dieser wirklich ausgeprägten Testphase alles passierte, wohin ihn sein Tesla trug und wie viel er in seine elektromobile Leidenschaft investieren musste, erfahrt ihr jetzt! Seine Kaufentscheidung für den Technologieträger Model S fiel im Jahr 2014. Zu dieser Zeit gönnte sich Hansjörg von Gemmingen die Sportversion der Elektrolimousine, den P85 als Gebrauchtwagen. Laut eigener Aussage bereiste er damit fast ganz Europa. Dabei durchquerte er auch mehrmals den Nordkap, der dem Akku des Tesla mit zweistelligen Minusgraden über die Dauer ziemlich zusetzte. Ergebnis: Nach ca. 290.000 km musste er gewechselt werden. Weitere 250.000 km später gab jedoch auch dieser den Geist auf. Ein weiterer Akku fand den Weg in die bis dato 540.000 km alte Karosserie. Seither aber verrichtet er gute Dienste und brachte das Model S mit seinen aktuell 86 % Restkapazität in die rekordverdächtige Million. Was für den Akku galt, galt auch für den Elektromotor. Auch er musste getauscht werden…stolze viermal. Schuld sei daran sei ein früher Konstruktionsfehler der Tesla-Ingenieure. Der letzte Wechsel stand bei Kilometerstand 320.000 auf dem Wartungsplan. Seither arbeitet er ohne Fehl und Tadel. Was stand aber weiterhin auf der Liste der durchgeführten Reparaturmaßnahmen? Neben Motoren und Akkumulatoren finden sich auf dem Zettel auch Reparaturarbeiten an Türgriffen, dem Touchscreen, der Batteriekühlung und der Vorderachse. Auch die hinteren Stoßdämpfer fielen dem Zahn der Zeit zum Opfer. Insgesamt belaufen sich die Wartungskosten des Tesla Model S P85 daher auf insgesamt 13.000, – €, so von Gemmingen. Hier aber endet die Reise des Tesla nicht. Das neue Ziel des elektromobilen Gespanns: eine weitere Million. Sollte das Model S dann irgendwann doch einmal das Zeitliche segnen, steigt Hansjörg ganz einfach auf seinen Zweitwagen um…ein Tesla Roadster mit „jungfräulichen“ 600.000 km auf dem digitalen Tacho. Quelle: www.ecomento.de

⚡Elli & der ID.Charger⚡

Wer bislang die zum Fahrzeug passende Wallbox vermisste, wird von Volkswagen und seiner Tochterunternehmung Elli mit der lang erwarteten Hardware versorgt. Ab nächstem Jahr könnt ihr auch Zuhaus mit der zur ID.Familie passenden Wallbox nachladen. Wie der ID.Charger funktioniert, was er kostet und wie schnell er lädt erfahrt ihr jetzt! Die insgesamt drei Varianten des ID.Charger werden mit dem offiziellen Marktstart des ID.3 auf die europäischen Märkte losgelassen. Eines haben sie alle gemeinsam: Sie laden dreiphasig mit einer Ladeleistung von 11 kW. Damit sollte der ID.3 1st seine 420 km Reichweite in gut sechs Stunden aufgeladen haben. Das angeschlagene Ladekabel kann jedoch nicht nur Fahrzeuge der ID.Familie laden. Auch andere E|Fahrzeuge, die per Typ-2-Stecker geladen werden können, können mit dem Saft des ID.Charger gefüllt werden. Hier die grundlegenden Daten und die Unterschiede der verschiedenen ID.Charger Varianten im Überblick… Jetzt habe ich die Wallbox – die Installation aber steht ja auch noch auf dem Zettel. Volkswagen hat sich genau darum bereits gesorgt und erklärt: „Der Aufwand und die Kosten hängen von der jeweiligen Situation vor Ort ab und können nicht pauschal angegeben werden. Wenn am Stellplatz bereits ein Starkstromkabel liegt, dann kann der ID.Charger aber in der Regel zügig installiert werden.“ Das von Volkswagen höchstselbst angebotene Installationspaket umfasst neben zwei Wanddurchbrüchen auch 15 Meter Kabel. Damit sei gesichert, dass „…mit diesem Paket rund 80 Prozent aller Anwendungen abgedeckt werden können und keine weiteren Mehrkosten anfallen“. Die Installation eurer Wallbox übernimmt übrigens ein speziell geschulter Partnerbetrieb von Volkswagen Elli. Er installiert nicht nur eure Wallbox, sondern übernimmt auf Wunsch auch die Wartung sowie Pflege der Anlage und meldet eure neue Elektroinstallation sogar beim Energieversorger an. Bei Volkswagen also gibt es künftig alles aus einer Hand – ein sensationeller und wegweisender Ansatz, oder? Was meint ihr? Quelle: www.ecomento.de

⚡„Cybertruck“ gefloppt?⚡

Schenkt man dem Großteil der Internetforen Glaube, so ist Teslas jüngst vorgestellter Cybertruck ein totaler Flop. Rundungen kennt er kaum, die kugelsicheren Scheiben hielten Zeit der Präsentation keiner Metallkugel Stand und allein deshalb seien alle weiteren Eigenschaften des Cybertruck fragwürdig. Wie immer jedoch trotzen die Verkaufszahlen der angenommenen “Hate-Welle”. Zum jetzigen Zeitpunkt nämlich wurde der Tesla Cybertruck bereits über 200.000 Mal vorbestellt. Verrückt! Zwei Tage nach der Vorstellung zählte Elon Musk bereits 146.000 Vorbestellungen. Einen Tag später waren es bereits 187.000. An Tag vier waren es schlussendlich stolze 200.000 Cybertruck-Vorbestellungen. Diesen Hype erklärt der Tesla-Chef via Twitter mit dem folgenden Vergleich: „Ein besserer Truck als der F-150, schneller als ein Porsche 911.“ Die technischen Daten lassen erahnen, warum Musk sich im Internet so lautstark gibt. Das Topmodell des reinelektrischen Cybertruck sprintet mit seinen nicht weniger als 3 Elektromotoren in nur drei Sekunden auf Tempo Hundert. Wer das E-Pedal streichelt, soll sogar bis zu 800 km weit kommen. Preis des futuristischen Trucks: 69.900 Dollar. Woher aber kommt der Vorbesteller-Boom? Vielleicht liegt es daran, dass die Reservierungsgebühr – statt wie bisher 1.000 Dollar – die 100 Dollar-Marke nicht übersteigt. Vielleicht aber liegt es auch einfach daran, dass der Cybertruck ohne viel Gewese einen Ford F-150 in die Schranken weist.? Quelle: www.ecomento.de